Havlas.eu

Není nad to, když si člověk může promluvit s někým, jak se říká, „od zdroje“. Zpočátku týdne jsem měl tuhle možnost po cestě autobusem z Prahy domů. Jako již tradičně jsem jel se svým oblíbeným MANem Lion’s Regio ze stáje ČSAD Semily a od řidiče jsem se dozvěděl pár drbů o vozidle i dopravci… (Předem upozorňuji, že pro lidi, kteří nemají zájem o veřejnou dopravu nebo počítače/internet tenhle příspěvek moc není. Sorry, snad příště.)

První velmi zajímavá informace byla, že za pár dní budu mít na cesty autobusem k dispozici internet zadarmo. ČSAD Semily je totiž „testovací laboratoří“ operátora O₂, a tak — mimo jiné projekty — se ve vozech jejich dálkových linek postupně objevují zdarma přístupné Wi-Fi hotspoty. Celé je to prý velmi jednoduché. Když řidič nastartuje vozidlo, autobus se připojí do sítě O₂ a aktivuje ápéčko, které Wi-Finou rozšíří signál po voze (a nejbližším okolí). Ze strany řidiče jde tedy o absolutně bezobslužný systém. První pokryté autobusy aktuálně jezdí na lince Litoměřice — Praha, další se mají do zhruba měsíce objevit právě na lince Rumburk — Praha, kterou jezdím já. Způsob (a tedy rychlost) připojení se mi bohužel zjistit nepodařilo, ale jakmile bude služba v provozu, určitě se o ní ještě zmíním.

Tato zpráva mě velmi potěšila. Jednak bude samozřejmě příjemné mít (bezplatné) spojení i na cestu autobusem, protože se mi bude pracovat (ano, skutečně po cestách pracuji — v autobuse je totiž božský klid) zase o něco lépe. Bez internetu se už totiž (nejen) při práci cítím jak bez ruky. Daleko víc mě ale potěšil fakt, že zrovna ČSAD Semily, kterým osobně velmi fandím, nespí na vavřínech a znovu razí cestu pokroku. Zatímco Jančurovci o podobné službě už roky mluví a nic se neděje (opravte mě, pokud se mýlím), tak ČSAD Semily o ničem nemluví a v tichosti službu spouští. Možná je to dílem způsobeno tím, že Semilští mají kvalitní autobusy, jejichž elektroniku to na rozdíl od španělských krámů Student Agency nebude rušit, ale to na tom nic nemění.

Pro mnohé z vás bude zajímavý také jeden číselný údaj. Ekonomická hranice rentability linky (tedy aby dopravce něco málo vydělal a nejezdil se ztrátou) je u ČSAD Semily 20 Kč na kilometr. Na jednom spoji je tedy potřeba vydělat v průměru alespoň „počet kilometrů x 20 Kč“. Tenhle údaj je zajímavé si dát do souvislosti se zánikem společnosti VETT, která provozovala MHD v České Lípě. Ta, přestože čerpala od místního úřadu dotace ve výši 45 Kč na kilometr, přestala jednoho dne jezdit, protože došly peníze. (A to ještě předtím stihla nadělat desítky milionů dluhů.) Pravda je, že hranice pro MHD bude asi trošku vyšší (pokud je mi známo, ČSAD Semily, která MHD v České Lípě posléze převzala, jezdí za 26 Kč na kilometr), ale i tak je to zajímavé porovnání.

Poslední perlička směřuje přímo k typu autobusu, který vidíte na ilustračních obrázcích. Tedy k MANu Lion's Regio. Tenhle stroj nejenže skvěle vypadá, je výjimečně pohodlný (jako jeden z mála autobusů má třeba rovnoměrně a dobře fungující klimatizaci) a tichý, ale podle slov řidiče má i výborné jízdní vlastnosti. O víkendu, když napadl první sníh a řidič měl na tomhle stroji ještě obuté letní pneumatiky (navíc po sezóně prý už sjeté na hranici použitelnosti), zkoušel (samozřejmě s prázdným vozidlem), za jakých podmínek lze stroj dostat do smyku. Řekli byste, že s autobusem na letních gumách a na pěti centimetrech namrzlého sněhu to půjde snadno? Já taky. Ale nešlo to, přes veškerou snahu ten stroj prostě neutrhnul. Stejně tak rozjezd do prudkého kopce (znáte tzv. Šébr neboli jeden ze svahů Pěknavčího vrchu?) nebyl absolutně žádný problém. A čím to? Geniální elektronika, kterou používají limuzíny od BMW, Mercedesu a autobusy od MANu…